Se o evento “Tecnologia Disruptiva” da BYD, em 5 de março, pretendia abalar a indústria de veículos elétricos, provavelmente funcionou.
O Montadora chinesa revelou a Blade Battery 2.0 – um pacote de fosfato de ferro-lítio de segunda geração que visa diretamente duas das maiores frustrações dos veículos elétricos: a distância que percorrem e quanto tempo demoram a carregar.
O salto da bateria da BYD: mais alcance, menos tempo na tomada
Mais de 1.000 km no ciclo de testes CLTC da China soam como marketing até que você o traduza – são cerca de 725 km na escala EPA dos EUA e cerca de 900 km no WLTP. Dito de outra forma, a antiga Blade Battery fazia 600 km CLTC e isso era considerado bom.
O Modelo S de longo alcanceo rei do alcance de Tesla, mal percorre 660 km no teste da EPA. BYD simplesmente pulou de uma só vez.
O novo sistema de “carregamento flash” da BYD pode ir de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove. Para colocar isso em perspectiva, a Tesla Superalimentador V4 — atualmente a rede de carregamento mais rápida e amplamente implantada — atinge o pico de cerca de 325 kW para alguns veículos (embora a maioria esteja limitada a cerca de 250 kW) e leva cerca de 15 a 20 minutos para cobrir o mesmo terreno.
Até Taycan de 800 volts da Porscheum dos VEs com carregamento mais rápido no mercado ocidental, precisa de cerca de 18 minutos para uma carga de 10% a 80%.
| Marca | Melhor Gama (WLTP/EPA) | Velocidade máxima de carregamento | 10–80% do tempo de carga |
|---|---|---|---|
| BYD (Bateria Lâmina 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500 kW | ~5 min (10–70%) |
| Tesla (Modelo S de longo alcance) | ~560 km EPA | 325 kW (superalimentador V4) | ~15–20 minutos |
| Porsche (Taycan TurboS) | ~530 km WLTP | 320 kW | ~18–21 minutos |
| Hyundai (Ioniq 6 Longo Alcance) | ~614 km WLTP | 350 kW | ~18 minutos |
| Lúcido (Aéreo Grand Touring) | ~837 quilômetros EPA | 420 kW (pico) | ~22 minutos |
Carregamento de 1,5 MW e uma bateria que funciona a -30°C
O desempenho em climas frios também recebe uma atualização significativa. A -30°C, a Blade Battery 2.0 pode carregar de 20% a 97% em 12 minutos – uma especificação que importa enormemente no norte da Europa e no Canadá, onde o desempenho da bateria no inverno tem sido historicamente um verdadeiro ponto fraco para a adoção de veículos elétricos.
Para apoiar tudo isto, a BYD também introduziu um carregador flash de 1.500 kW, um número que supera qualquer coisa atualmente disponível na Tesla ou na rede pública de carregamento mais ampla.
O primeiro veículo a usar a nova bateria será o Yangwang U7, carro-chefe de luxo da BYD, que combinará a Blade Battery 2.0 de 150 kWh com uma configuração de motor quádruplo e aquele valor de autonomia CLTC de 1.006 km.
Um EV para o mercado de massa já possui tecnologia de carregamento
O que torna isso mais do que apenas uma vitrine de luxo é o Seal 07 EV – um sedã de tamanho médio da linha Ocean da BYD, aproximadamente do tamanho de um Toyota Camry, a partir de um preço convertido de cerca de US$ 24.600.
Ele obtém a mesma bateria Blade 2.0 e a mesma capacidade de carregamento de flash, e um teste no mundo real já confirmou uma carga de 10% a 70% em 4 minutos e 51 segundos – pouco menos dos cinco anunciados.
Ansiedade de alcance e o carregamento lento foram os dois últimos argumentos credíveis contra a generalização dos VE. A BYD simplesmente desmantelou os dois – e fez isso a um preço que deixa a concorrência com muito pouco a dizer (pelo menos por enquanto).
