Se há uma coisa que todo candidato as próximas eleições para prefeito da cidade parece concordar, é o seguinte: para melhor ou para pior, um quarto de século de governo de esquerda mudou Paris além do reconhecimento.
Pela administração cessante do prefeito socialista Ana Hidalgo, os frutos da transformação verde da cidade não admita nenhum argumento.
As emissões de carbono têm caiu quase um terço desde 2004, e principais poluentes atmosféricos pela metade aproximadamente no mesmo período. Uma cidade conhecida pelos seus densos blocos de apartamentos hausmmannianos testemunhou o plantio de cerca de 150.000 árvores desde 2020 a partir de março de 2026 – embora quase um terço destes aparentemente foram substitutos daqueles abatidos ao longo dos anos.
Talvez a mudança mais óbvia, tanto para os visitantes como para os habitantes locais, tenha sido a forte redução na quantidade de tráfego que atravessa a cidade: o número de carros em circulação tem caiu mais da metade desde 2004, em grande parte devido a uma série de políticas dos prefeitos socialistas da cidade para priorizar pedestres e ciclistas.
Em nenhum lugar esta transformação parece mais completa do que ao longo das margens do Sena que divide a cidade em duas. Há mais de uma década, o antecessor de Hidalgo Bertrand Delanoë proibiu carros na margem esquerda do sinuoso rio pela primeira vez desde 1960.
A medida foi fortemente contestada pela oposição de direita da cidade – incluindo o presidente da câmara dos ricos 7o arrondissement, Dados Rachidaque as sondagens colocam agora a uma curta distância do Hôtel de Ville. Nos anos que se seguiram, Dati e seus aliados continuou a campanha contra a pedonalização da margem direita do rio, a Pont d’Iéna e áreas do centro da cidade.
O Dati de hoje, pelo contrário, é irreconhecível. Pregando o que chama de “ambientalismo pragmático”, ela está correndo na promessa preservar as 200 mil árvores de Paris, enriquecer a capital com 500 novas cinturas verdes e criar “oásis de frescura”, eliminando o asfalto em favor de paralelepípedos revestidos de relva. Acima de tudo, diz ela, colocará o pedestre parisiense “no centro de sua campanha”.
Ficando verde
O conservador ex-ministro da Cultura não é o único da direita que mudou de opinião sobre uma Paris mais verde.
O candidato de extrema direita ao Rally Nacional, Thierry Mariani, prometeu plantar mais 50 mil árvores, em particular nos pátios das escolas de Paris. A promessa de tornar as escolas da capital mais verdes é partilhada pela maioria dos outros candidatos, incluindo Pierre-Yves Bournazel, de centro-direita, que também defende a revitalização da “Petite ceinture” de 36 quilómetros – uma linha férrea abandonada que circunda Paris – com espaços verdes adequados para famílias e parques para cães.
Até mesmo a pedestreização constante de Paris encontrou apoio quase unânime entre os diferentes rivais. Uma vez considerada excessivamente hostil aos automóveis e às pessoas que os conduzem, a política é hoje amplamente acolhida pelos parisienses – particularmente pelos Mais de 300 ruas em frente às escolas que foram restritas aos pedestres nos últimos cinco anos. Bournazel propôs estender a medida a 626 escolas, caso seja eleito.
Batalhas de esquerda divididas aumentam na extrema direita enquanto a França vai às urnas
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Para não ficar para trás, o antigo deputado de Hidalgo, Emmanuel Grégoire – o chefe de uma coligação de esquerda que inclui os Verdes e o Partido Comunista, e o favorito por pouco antes da primeira volta de votação no domingo – disse que criará 1.000 novas ruas apenas para pedestres e 300 novos hectares de jardins públicos. Sua equipe também delineou mudanças mais abrangentes, incluindo um passeio arborizado de 25 quilômetros que se estende por ambas as margens do Sena e um cinturão verde que abrange a cidade seguindo o anel viário Périphérique de Paris.
A candidata de extrema-esquerda, Sophia Chikirou, defende a ecologização de 40% do território da capital até 2032 e a ligação do Bois de Boulogne e do Bois de Vincennes, em Paris, por uma cintura verde aberta tanto a ciclistas como a peões.
Apenas a candidata de extrema direita Sarah Knafo está contrariando a tendência. O jovem de 32 anos compromete-se a reabrir as margens do Sena aos carros, a aumentar o limite de velocidade na circular da capital para 80 km/h e a reduzir drasticamente os elevados custos de estacionamento em Paris. Mesmo estas medidas, é preciso dizer, enquadram-se no contexto da redução do impacto ambiental da cidade, com Knafo a sublinhar que um carro em movimento polui três vezes menos do que um preso no trânsito.
Uma sensação de crise
Nathalie Blanc, diretora de investigação do Centro Nacional de Investigação Científica e diretora do Centro de Política da Terra, disse que os parisienses estavam amplamente convencidos pela urgência imposta pela crise climática.
“Uma das primeiras coisas que vimos é a aceleração da mudanças climáticas e a aceitação desta narrativa pela população, bem como a necessidade de adaptação colectiva – particularmente nas cidades”, disse ela. “Conforme trabalho recente do Shift Project [a think tank advocating a transition to a post-carbon economy] demonstrou, a integração ambiental e a necessidade de ter em conta as alterações climáticas são amplamente apoiadas a nível local, num contexto em que as políticas nacionais continuam a ser largamente insuficientes.”
O colapso ambiental em curso também não é a ameaça distante ou abstracta que outrora parecia. Recuperando-se de uma série de ondas de calor cada vez piores, as autoridades municipais recentemente começou a modelar como a cidade reagiria quando as temperaturas no verão subissem para 50 graus – algo que os cientistas climáticos alertam ser uma possibilidade real no próximo século. A resposta foi alarmante e nada surpreendente: nada bem.
Blanc disse que as políticas ambientais impulsionadas pelas autoridades municipais foram cada vez mais construídas não apenas para manter emissões de carbono mas preparar melhor Paris para lidar com as consequências de um mundo em aquecimento.
“Num contexto em que a adaptação continua a ser o parente pobre das políticas climáticas, embora a mitigação das emissões de gases com efeito de estufa tenha beneficiado de investimentos consideráveis ao longo das últimas décadas, algumas políticas públicas foram além da lógica estrita da mitigação – muitas vezes percebida como uma injunção ecológica restritiva, até mesmo punitiva, e considerada ineficaz dada a escala das emissões das economias chinesa e norte-americana – para integrar mais explicitamente as questões de adaptação territorial.”
Qualidade de vida
Mas embora a crise climática ainda paire na imaginação do público, muitas das medidas ambientais postas em prática nas cidades francesas estão enraizadas em necessidades mais práticas.
Um relatório lançado pelo Shift Project no mês passado sondagens a autarcas e outros funcionários eleitos a nível municipal em toda a França concluíram que os representantes locais enquadravam cada vez mais as medidas ambientais como melhorias concretas na qualidade de vida dos residentes, em vez de um afastamento mais amplo dos combustíveis fósseis.
Mais de três quartos dos inquiridos referiram a salvaguarda da saúde ou da qualidade de vida dos seus cidadãos como um dos principais factores motivadores do seu apoio às políticas ambientais, seguindo-se de perto a redução dos custos energéticos. O relatório encontrou um apoio esmagador entre os governantes eleitos a medidas práticas, incluindo a renovação de apartamentos para torná-los mais eficientes em termos energéticos e o investimento em transportes públicos ou em infra-estruturas favoráveis aos peões.
“Certas medidas destacam-se pela sua dupla eficácia em termos de mitigação e adaptação”, disse Blanc. “Este é particularmente o caso da ecologização dos espaços urbanos, amplamente aceite pela sociedade, e da renovação térmica dos edifícios, que contribui simultaneamente para reduzir as emissões, melhorar o conforto e aumentar a resiliência às ondas de calor.”
Mas ela sublinhou que nem todo este apoio veio da preocupação sobre a melhor forma de proteger as pessoas mais vulneráveis da cidade dos extremos desencadeados pela crise climática.
“Para além destas considerações específicas, a ecologização das cidades também corresponde a um processo de gentrificação, na medida em que os bairros limítrofes dos espaços verdes podem ver o seu valor aumentar”, afirmou. “Para os proprietários ricos, esta pode ser uma razão para aprovar este tipo de desenvolvimento. Mas, do ponto de vista da qualidade de vida, esta ecologização das cidades também traz consigo um foco renovado no bem-estar coletivo.”
