Embora a guerra no Irão tenha provocado uma disparada nos preços da gasolina em todo o mundo, existem preocupações crescentes sobre a forma como o aumento do custo de outros combustíveis poderá também afectar os consumidores e a economia em geral.
No Canadá, o preço médio do diesel aumentou para quase US$ 2,30 por litro – mais de 50% a mais do que há apenas três meses.
Embora o diesel fosse vendido por cerca de US$ 1,90 por litro em Calgary na quarta-feira, ele subiu para bem mais de US$ 2. por litro em algumas outras partes do Canadá recentemente.
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“É algo sem precedentes. Nunca vimos nada parecido no mercado de petróleo ou no mercado de produtos refinados e está piorando”, disse Richard Masson, analista da indústria petrolífera baseado em Calgary.
“Os petroleiros que partiram há quatro semanas, pouco antes do início da guerra, estão apenas começando a descarregar em seus destinos”, continuou ele.
“Leva de três a quatro semanas para chegar ao destino, mas nas últimas quatro semanas não houve nenhum petroleiro saindo do Estreito de Ormuz.
“Portanto, nas próximas semanas, os lugares que precisam desses combustíveis não os receberão.”
Embora o aumento do preço do gás tenha prejudicado os bolsos dos motoristas, um aumento no custo do diesel, do qual depende a indústria dos transportes, ameaça causar ainda mais danos.
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Masson disse que o mercado de produtos refinados está registrando preços de cerca de US$ 200 o barril de óleo diesel.
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“E mais do que isso, países como a China proibiram as exportações de produtos refinados. Portanto, há lugares como a Califórnia, que dependem de produtos refinados vindos da China porque tiveram muitas refinarias encerradas, que agora lutam para encontrar substitutos para o seu diesel, para a sua gasolina.
“Todo o mercado global neste momento está totalmente perturbado e as pessoas ainda estão tentando entender o que tudo isso significa.”
Os proprietários de pequenas empresas em Alberta também estão esperando para ver o que acontece, dependendo de quanto tempo a guerra durar.
“Bem, o preço afetará o frete e a entrega, com certeza”, disse Ernie Tsu, da Alberta Hospitality Association, que também é proprietário do Trolley 5 Brewpub em Calgary.
“Ainda não vimos isso cair por parte dos principais fornecedores. Tenho certeza de que isso acontecerá”, disse Tsu, que admite que os preços dos cardápios dos restaurantes precisarão aumentar se os custos de frete e entrega aumentarem.
No entanto, Tsu disse que muitos restaurantes estão trabalhando com agricultores locais em um esforço para manter os custos de transporte baixos e ainda fornecer produtos excelentes, o que ajuda “enormemente”.
O analista da indústria petrolífera Richard Masson diz que se os preços do diesel aumentarem demasiado, poderemos ver uma ruptura completa na cadeia de abastecimento, semelhante ao que aconteceu durante a pandemia da COVID.
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Masson disse que se os preços do diesel subirem muito, isso poderá causar o colapso de toda a cadeia de abastecimento.
“Há duas partes nisso. Uma é que o preço do transporte aumenta por causa do custo do diesel e isso é transmitido aos preços”, disse Masson.
“A outra é que as pessoas simplesmente não conseguem obter o produto fisicamente e então param de enviar as coisas e as cadeias de abastecimento começam a quebrar.
“Vejo cada vez mais conversas sobre quebras nas cadeias de abastecimento, como aconteceu durante a COVID.”
Embora os membros da Agência Internacional de Energia tenham concordado recentemente em libertar centenas de milhões de petróleo das suas reservas estratégicas de emergência, num esforço para combater uma possível escassez de petróleo no Médio Oriente, Masson disse que isso pode não ajudar a prevenir a escassez de gasóleo, porque não é o tipo certo de petróleo.
O analista da indústria petrolífera de Calgary, Richard Masson, disse que o petróleo enviado do Médio Oriente é mais adequado para a produção de diesel do que o petróleo bruto leve produzido em muitas outras partes do mundo.
REUTERS/Hamad I Mohammed/Foto de arquivo
“O Médio Oriente produz uma espécie de crude meio ácido, e esse crude vai para as refinarias e produz uma proporção maior de gasóleo e uma proporção menor de gasolina.
“Quando esse petróleo desaparece, afeta mais o fornecimento de diesel e este é o desafio porque nem todo o petróleo bruto é igual.”
Embora grande parte do petróleo produzido no Canadá seja adequado para a produção de diesel, Masson disse que a maior parte do recente aumento na produção dos EUA é óleo mais leve obtido por fraturamento hidráulico e não é adequado para a produção de diesel.
“Temos este problema real onde não só existe uma menor oferta de petróleo bruto, mas também não há os tipos certos de petróleo nas refinarias certas para manter a produção de coisas como o diesel ao ritmo que necessitamos – e, claro, a economia depende do diesel”, disse Masson.
“Então temos que encontrar uma forma de ajustar o nosso consumo e a forma como fazemos isso é pelo preço. Portanto, quanto mais alto for o preço, mais pessoas deixarão de usá-lo e apenas os melhores usos acontecerão.
“Isso é o que vai acontecer nas próximas semanas, à medida que esta (crise) se aprofunda.”
