O chefe da agência de planejamento de trânsito de Ontário diz Metrolinx está trabalhando para “construir a confiança do público” meses após o lançamento do problemático Finch Oeste LRT isso deixou os passageiros frustrados com o sistema de transporte público.

No final de dezembro, o Finch West LRT tornou-se o primeiro sistema de trânsito a abrir em Toronto desde 2022 – uma linha de superfície de 18 paragens e 10 quilómetros que substituiu a rede de autocarros por comboio de alta velocidade.

Não demorou muito, porém, para que a linha encontrasse problemas. Congelando temperaturas causaram estragos em seus sistemas de comutaçãosuspendendo o serviço e forçando os passageiros a embarcarem em ônibus.

Dados sobre o desempenho do Finch West LRT, compartilhado com Global News por Metrolinxmostra que a disponibilidade do serviço durante o período de uma semana caiu para 88%.

Em uma entrevista sentada com Foco OntárioO CEO da Metrolinx, Michael Lindsay, adotou um tom de desculpas e disse que a Metrolinx deveria ter testado as mudanças de pista “com mais rigor” e, em última análise, falhou em definir adequadamente as expectativas dos pilotos sobre as possíveis interrupções que estavam prestes a enfrentar.

“Eu não diria que é aceitável”, disse Lindsay sobre os constantes fechamentos causados ​​por temperaturas geladas e fortes tempestades de neve.

“Percebemos que cada passageiro e passageiro afetado tem uma história muito pessoal de impacto sobre o motivo pelo qual o sistema não funcionou. Reconhecemos isso e tenho uma profunda empatia”, acrescentou o CEO.

Lindsay disse, olhando para trás, que a Metrolinx deveria ter trabalhado com o consórcio de construção nos “protocolos de manutenção associados à compensação de interruptores” para garantir um processo mais tranquilo para colocar o serviço de volta aos trilhos.

“Gostaria que tivéssemos trabalhado com a Mosaic (Transit Group) para testá-los com um pouco mais de rigor”, reconheceu Lindsay. “Talvez durante o último inverno, quando estávamos fazendo parte do treinamento final de motorista-operador.”

Ainda assim, Lindsay disse que não foi um erro abrir a linha de transporte público no meio do inverno e sugeriu que os problemas teriam surgido independentemente da data de abertura.

“Imagine um mundo onde esperássemos até a primavera e depois tivéssemos sete meses previsíveis de serviço no LRT Finch West, para só então descobrirmos, à medida que o inverno canadense se apresentasse no próximo ano, que estamos enfrentando esses problemas”, disse Lindsay.

O número de incidentes relacionados a switches, disse Lindsay, foi reduzido a um dígito depois que a Mosaic e a Metrolinx “aperfeiçoaram” um protocolo de resposta sobre como lidar com o problema.

Embora a Metrolinx ainda não tenha abordado o mecanismo para descongelar a infraestrutura, a agência oferece confiança de que a linha de trânsito não será afetada pelos mesmos problemas de comutação no próximo inverno.

Em última análise, disse Lindsay, uma das maiores lições aprendidas foi a comunicação e que a agência falhou em preparar o público para o que esperar.

“Esse tipo de problema nas novas linhas de transporte público também não é inesperado, certo?” Lindsay disse. “Não é apenas Ontário, como jurisdição, que tem lutado com parte do desempenho inicial de sistemas como este e teve que lidar com interrupções ou problemas de troca e esse tipo de coisa.”

“Eu certamente gostaria que tivéssemos feito mais para enfatizar e sublinhar as pessoas: este era para ser um lançamento suave do Finch West LRT”, disse Lindsay.

Uma versão estendida da conversa do Focus Ontario com o CEO da Metrolinx, Michael Lindsay, irá ao ar no sábado, 7 de março de 2026.